中新网义乌2月16日电(记者 奚金燕)这个春节，伴随着清亮的汽笛声，在浙江义乌铁路口岸，一列又一列“义新欧”中欧班列满载着防疫及生活物资，向西呼啸而去。而这背后，离不开一群护航者的星夜付出、默默守护。

　　2月11日至17日，“义新欧”中欧班列每天往返发运将保持3列以上，以保证欧亚地区国家物资运输需求。对于何江桥来说，这样的节奏已经习以为常。

春节期间，一列“义新欧”中欧班列从义乌铁路口岸驶出。　毛鹏飞 摄

　　作为义乌市陆港铁路口岸发展有限公司的正面吊司机，何江桥每天的工作就是和集装箱打交道。

　　在占地近800亩的义乌西站铁路口岸，何江桥的存在有些渺小；然而在庞大的中欧班列发运体系内，他又是极为关键的存在。

　　车子加封进场后，需要由正面吊司机先把集装箱落在堆场，等收到调度发运信息后，再把集装箱装上集卡车，由集卡车运送到铁路龙门吊下面装上火车，发往国外。

　　何江桥每天驾驶正面吊车，穿梭在集装箱场主箱区和其他区域之间，根据每日下达的作业计划，准确地找到需要查验或发运的集装箱。

义乌铁路口岸堆场，堆满了集装箱。　奚金燕 摄

　　操控正面吊最难的一个环节就是操作吊臂，司机需要仅凭肉眼和手工操作，把吊具4个旋锁精准地插入拳头大小的集装箱锁孔，实现集装箱的安全起吊和“着落”，一旦角度对不准，集装箱就放不进去。可这对于有14年经验的“老司机”何江桥来说不是难事。

　　这些年，随着“义新欧”中欧班列的飞速发展，何江桥的工作量逐年增加。尤其是2020年疫情期间，中欧班列业务量暴涨，何江桥平均每天需要完成上百个集装箱的倒箱作业，在不足一平方米的驾驶室内一坐就要10多个小时，人都晒黑了一个度。

　　一串串数字印证着何江桥2020年的忙碌——

　　2020全年发运974列义乌中欧班列，80392个标箱，货物发往欧洲49个国家和地区。

　　全年调度指令下发93596次，正面吊作业次数93596次，累计作业时间超6700小时。

　　“干这个工作必须忍得住孤独。”春节期间，中欧班列发运需求“井喷”。在层层叠叠的集装箱中，何江桥必须精准快速找到目标，否则就将导致货物“晚点”。接连多天，何江桥都和同事奋战到凌晨3点。

　　忙碌的背后，也有缺憾。今年已经是何江桥连续第三年缺席家里的团圆饭，但他依然干劲十足，“团圆饭可以换个时间吃，但是海外疫情不等人。”

　　在繁忙的义乌西站，一边是货车往来如鲫，一边是龙门吊升降腾挪，一切紧张而有序。

　　在高耸的龙门吊底下，义乌西站调车长胡俊通过对讲机不断提醒司机把列车开到装货区的线路上。

　　装货吊机位置固定，需要列车精准停在相应位置上，才能保证装货快速有效。每节车厢间的停车误差不能超过30厘米。在调车岗位上干了16年的胡俊，早已练就了一双“火眼金睛”，几乎每次送车都是一次到位。列车出发前，他还需要检查好车厢间的钩销。

　　“钩销不到位要是没有检查出来，列车途中可能会分离，造成安全事故。”胡俊说，检查一个钩销要弯腰好几次，这些天，他每天要弯腰上千次，只为中欧班列安全起航。(完)